乘联会：预估1月新能源乘用车批发销量70万辆，同比增80%
1月新能源乘用车市场预判
今年1月工作日为22天，是汽车销售的完整月，尤其是今年春节为2月10日，时间较2023年春节晚半个月，对终端交付较为有利，推动1月销量同比较大增长，实现开门红。
2024年乘用车市场开局走势平稳。由于2022年末的新能源补贴退出导致2023年初的透支影响较大。虽然部分地方2023年促消费政策收官，但多数企业官方仍延续去年年底促销政策，市场优惠力度收缩不大，有利于购车需求在春节前提前释放。
由于没有补贴退出带来的年末清库效应，因此2023年四季度逐步积累的新能源库存为2024年1月销量支撑较大。但1月中旬以来的新能源零售回升极度缓慢，尤其是纯电动车的中短续航车型走势不强，零售的不畅导致了厂商批发销量的走势平淡。
近期新能源领军企业的市场优势持续扩大，市场分化加剧。根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）汇总的，全国乘用车市场2023年12月新能源销量万辆以上的21家厂商批发销量，占总体新能源乘用车全月销量的92.4%，这些企业的1月预估销量为65万辆，按照上月结构占比预测，1月的全国新能源乘用车销量在70万辆。
综上，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）综合预估1月乘联会新能源乘用车厂商批发销量70万辆，同比增长80%，环比下降37%。
今年1月工作日为22天，是汽车销售的完整月，尤其是今年春节为2月10日，时间较2023年春节晚半个月，对终端交付较为有利，推动1月销量同比较大增长，实现开门红。
2024年乘用车市场开局走势平稳。由于2022年末的新能源补贴退出导致2023年初的透支影响较大。虽然部分地方2023年促消费政策收官，但多数企业官方仍延续去年年底促销政策，市场优惠力度收缩不大，有利于购车需求在春节前提前释放。
由于没有补贴退出带来的年末清库效应，因此2023年四季度逐步积累的新能源库存为2024年1月销量支撑较大。但1月中旬以来的新能源零售回升极度缓慢，尤其是纯电动车的中短续航车型走势不强，零售的不畅导致了厂商批发销量的走势平淡。
近期新能源领军企业的市场优势持续扩大，市场分化加剧。根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）汇总的，全国乘用车市场2023年12月新能源销量万辆以上的21家厂商批发销量，占总体新能源乘用车全月销量的92.4%，这些企业的1月预估销量为65万辆，按照上月结构占比预测，1月的全国新能源乘用车销量在70万辆。
综上，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）综合预估1月乘联会新能源乘用车厂商批发销量70万辆，同比增长80%，环比下降37%。
1月主力厂商新能源批发销量
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