统一润滑油发布多标准超低灰分柴油机油

中国润滑油企业，是否能开发一款既可适配全球标准，又可兼顾中国自主标准的产品？2026统一全球技术大会现场，一款具有里程碑意义的产品——多标准统一超低灰分柴油机油正式发布，给出了肯定答案。

2025年6月30日，GB11122-2025（D1标准）正式发布，这是中国首个自主创新的柴油机油国家标准，终结了长期依赖美国API标准的历史。D1标准的发布与实施以为着中国发动机油从“被动跟随”转向“主动定义”。

然而，新标准落地的同时，也衍生出一个现实的行业痛点——柴油重卡、CNG燃气车辆、新一代D1国标柴油车三种动力形式在同一车队共存，但润滑油液的使用却长期保持“各自为政”。CK-4油、CNG专用油、满足D1新国标的油品，三种油液让企业库存压力倍增。更令人头疼的是，低灰分要求尤其D1国标对后处理保护极为严格，与长寿命、高抗磨性能往往难以兼得。

多标准统一超低灰分柴油机油的发布，首次同时实现API CK-4全球柴机油体系覆盖全球主流柴油发动机润滑要求；CES 20086 OEM康明斯认证体系代表全球OEM主机厂核心验证标准；国家标准D1（GB 11122-2025）则专门针对国内主流发动机和车辆行驶工况打造，可同时满足国六/欧六商用车后处理系统润滑解决方案。

一桶油，一个D1国标，覆盖三种动力，简化了管理流程，降低了错加风险，D1标准不仅是写在纸上的文字，也是装进瓶子，跑在路上，更是确保每一台商用车高效运行的保障。

此外，超低灰分是这款产品的核心特征：灰分含量≤0.6%（行业通用标准为1.0%），可在日常应用中更加有效保护DPF后处理系统，降低积碳沉积而带来的堵塞风险，满足严苛排放法规要求。

统一超低灰分柴油机油还通过了多项国际OEM规范要求。沃尔沃Volvo VDS-4.5、马克Mack EOS-4.5、底特律Detroit DFS 93K222、MTU Category 2.1、戴姆勒奔驰Daimler-Benz MB 228.31、雷诺Renault RLD-4等全球主流品牌发动机均可适配。

统一超低灰分柴油机油已在福田欧曼天然气车型（康明斯CNG发动机）、一汽解放天然气车型（潍柴CNG发动机）上完成6万公里换油期道路实测验证；在一汽解放国VIb车型（CA 6DM2）、中国重汽国VIb车型（潍柴WP14T610）上完成10万公里换油期道路实测验证。无论是在常见商用运输工况，还是高负荷运行工况下，该款产品均表现出稳定可靠的性能。

统一超低灰分柴油机油是标准覆盖，也是一次开发逻辑的全面升级。从满足标准到进入多标准体系，从实验室验证到完成真实道路验证，从参数合规到实现工程可信，该产品的应用标志着我国柴机油创新研发能力，已逐步从过去的“单一标准适配”向“多标准体系协同+真实工况验证闭环”转型。