实现技术跃升，统一润滑油推出多标准统一超低灰分柴油机油
中国润滑油企业能否打造一款同时适配全球标准与中国自主标准的产品？2026统一全球技术大会上，随着多标准统一超低灰分柴油机油的正式发布，为这一行业之问交出了圆满答卷。
2025年6月30日，国家标准GB11122-2025（D1标准）正式发布，于2026年7月1日起正式实施。D1标准的发布与实施结束了中国柴油机油长期依赖美国API标准的历史。
然而，在新标准落地过程中，一个行业普遍存在的痛点也随之而来——车队同时拥有柴油重卡、CNG燃气车辆、新一代D1国标柴油车三种动力车型，日常保养中用到的润滑油也是长期保持“各自为政”的状态。CK-4、CNG专用油、D1新国标油，三种润滑油同时入库，带来的不仅是库存压力，还有错加风险。且D1国标对后处理保护还提出了更为严苛的低灰分要求，而这与高抗磨、长寿命的性能使用要求变得难以兼顾。
多标准统一超低灰分柴油机油的问世，同时满足API CK-4全球柴油机油体系及发动机润滑需求；康明斯CES 20086 OEM认证体系及发动机润滑需求；D1（GB 11122-2025）新国标对国六/欧六后处理系统润滑需求。一桶油，一个D1国标，覆盖三种动力形式，不仅大幅降低了车队油品管理复杂度，也从根本上消除了错加油品的风险，切实保护着每一台柴油和天然气发动机。
超低灰分技术是D1（GB 11122-2025）产品的核心竞争力。统一超低灰分柴油机油灰分含量≤0.6%，远低于行业普遍采用的1.0%低灰标准，能够有效保护DPF后处理系统，显著降低积碳生成与堵塞风险，充分满足日益严苛的排放法规要求。此外，该产品还通过了众多国际知名OEM的规范认证，涵盖马克Mack EOS-4.5、沃尔沃Volvo VDS-4.5、戴姆勒奔驰Daimler-Benz MB 228.31、底特律Detroit DFS 93K222、MTU Category 2.1曼Man 3575等，真正实现了全球主流发动机品牌的广泛适配。
真实道路工况验证为产品可靠性提供了坚实背书。该产品已在福田欧曼、一汽解放两款天然气车型上，完成6万公里换油期及道路实测；在一汽解放国VIb车型（CA 6DM2）、中国重汽国VIb车型上，完成10万公里换油期及实际道路测试。
统一超低灰分柴油机油的技术突破，不止于标准数量的叠加，更在于开发逻辑的根本性升级。从单产品到单标准，再到覆盖多标准；从以标准测试为主，到标准认证+OEM验证+实际路试三位一体；从分散工况验证，到“标准+实际工况”验证。从满足标准到多标准体系，从实验室到实路验证，从参数合规到工程可信，各个关节一路打通，这也标志着中国柴机油产品的创新研发能力已经迈向更高台阶。
