统一船舶润滑油，内河航运的“水陆两栖”润滑挑战
中国拥有世界上最繁忙的内河航运体系。从长江干线的万吨货轮到珠江支流的千吨驳船，数以百万计的船舶日夜穿梭于江河湖海之间。这些船舶大多使用柴油发动机作为动力，但很多人不知道的是：船用柴油发动机的润滑需求和陆用柴油机完全不同，两者机油不能通用。统一润滑油船用柴油机油，正是针对内河船舶发动机的特殊工况而开发的专业产品。
为什么船用柴油机油不能用普通的柴油机油代替？第一个差异是燃料。陆用柴油机使用的是车用柴油，硫含量受到严格控制，国六标准下车用柴油硫含量不超过10毫克/千克。但内河船舶使用的船用柴油硫含量远高于车用柴油，部分地区使用的船用燃料油硫含量甚至可达车用柴油的数百倍。高硫燃料燃烧后产生的酸性物质，特别是硫酸和亚硫酸，会随着活塞环间隙窜入曲轴箱，污染机油。如果机油不具备足够的碱性储备（即总碱值TBN），酸性物质会迅速消耗机油的清净分散添加剂，导致油品酸化、粘度增长、沉积物大量生成。
统一船用柴油机油采用高碱值配方设计，总碱值（TBN）根据船舶使用燃料的硫含量差异提供多种规格选择，从适用于低硫柴油的TBN 12-15产品，到适用于高硫燃料油的TBN 30-40产品。高碱值意味着机油含有更多的碱性清净分散剂，能够持续中和燃料燃烧产生的酸性物质，维持机油的正常功能，保护发动机免遭酸性腐蚀。
第二个差异是冷却方式。陆用柴油机一般通过散热器和风扇进行闭式水冷，冷却液温度可控。但很多内河小型船舶的发动机采用开式冷却，直接抽取河水对发动机进行冷却，冷却水温度受河水温度影响大，发动机工作温度偏低。低温运行导致燃烧不充分、窜气量增加、水蒸气凝结严重，机油更容易被水分和残余燃料稀释。统一船用柴油机油针对这一工况强化了抗乳化性能和清净分散性能，即使水分混入也能快速分离，即使燃料稀释也能保持足够油膜强度，防止低温运行工况下的腐蚀和磨损。
第三个差异是运行模式。陆用柴油车工况变化频繁，有怠速、加速、巡航、减速的交替。但船用柴油机一旦起航，往往以额定功率的80%-90%持续运行数小时甚至数十小时，是一种典型的“稳态高负荷”工况。长时间高负荷运转要求机油具备优异的高温稳定性和抗氧化性。统一船用柴油机油采用精选基础油和高效抗氧化剂，在持续高温高负荷工况中性能衰减速度慢，换油周期得以延长。
统一润滑油船用柴油机油以高碱值配方、抗乳化和抗氧化性能三重技术壁垒，为内河航运的船舶发动机提供了“量身定制”的润滑保护。对于船主来说，用对机油就是保住发动机，在长江上跑一趟船的收益，可能都不够大修一次发动机的费用。
