冬季电动车续航缩水，统一冷却液有功劳也有责任

冬季电动车续航普遍打七折，甚至五折。北方车主冬天开电动车，续航焦虑比夏天严重得多。原因有两个：一是电池活性下降，放电能力变差；二是座舱取暖和电池加热消耗大量电能。在这两个原因里，冷却液扮演着双重角色。

电池加热需要消耗电能把冷却液温度提起来。电池在低温下放电能力下降，充电也慢，所以很多电动车在充电前会先给电池加热，让电芯温度升到合适区间。加热器的功率动辄五六千瓦，加热冷却液需要持续消耗电能。冷却液的比热容决定了加热它需要多少能量。比热容越高，加热同样体积的冷却液需要的热量越多。统一智冷NE100在保证其他性能的前提下，适当优化了比热容参数，既不过度耗电，又能快速传递热量。它的比热容在3.2千焦每千克每开左右，比纯乙二醇高，比纯水低，是一个平衡值。

更重要的是低温流动性。零下二十度时，有些冷却液会变得像蜂蜜一样稠，粘度可能从常温的几厘泊飙升到几百厘泊。循环泵是定排量的，液体越稠泵送的流量越小，流速下降，换热效率降低。如果冷却液粘度太大，泵可能推不动，加热系统循环中断，电池温度上不来，充电功率只能维持在个位数。统一NE100的倾点低于零下五十摄氏度，零下三十五度环境下仍保持牛奶般的流动性，粘度增加控制在合理范围内。漠河实车路试数据显示，车辆静置一夜后冷启动，电池升温速率与夏季工况相差不到5%。

座舱取暖对续航的影响更大。燃油车用发动机余热取暖，不费油。电动车没有发动机余热，取暖全靠电加热器或者热泵。有些车型还采用冷却液循环取暖，发动机舱里的加热器把冷却液加热，循环到驾驶舱里的暖风芯体，把热量散发出来。这套系统和电池加热系统可能是共用的，冷却液在电池和暖风之间循环。冷却液的热容量决定了它能携带多少热量进驾驶舱，比热容高的冷却液同等流量下能带更多热量，取暖效率更高。

冬季充电还有一个容易被忽视的环节：充电枪的冷却。直流快充枪内部也有冷却液循环，如果冷却液在枪线里凝滞，大电流充电时枪头发热无法散出，充电会自动中断。北方的公共快充站，冬天经常出现充电枪冻住、充电中断的情况，除了机械结冰，冷却液凝滞也是原因之一。统一为充电桩运营商提供的专用冷却液同样具备优异的低温性能，倾点低于零下五十度，确保严寒地区充电顺畅。

电动车冬季保养时，可以检查一下冷却液的颜色和液位。如果冷却液颜色变淡、浑浊，或者液位低于下限，及时补充或更换。统一智冷NE100的长效配方支持四年八万公里更换周期，比普通冷却液省心，但也要定期检查。冬季续航缩水是物理规律，谁也改变不了。但用对冷却液，至少能让电池在冬天工作时少受点罪，充电快一点，续航实一点。